LTL vs FTL : la distinction fondamentale
En transport routier, deux grands modes de chargement coexistent : le LTL (Less-than-Truckload), appelé « lot partiel » en français, et le FTL (Full-Truckload), ou affrètement complet.
LTL — Lot partiel
Votre marchandise partage le camion avec d'autres chargeurs. Vous payez uniquement l'espace que vous occupez.
Avantages
- Coût réduit pour petits volumes
- Flexibilité sur les quantités
- Idéal pour 1 à 10 palettes
Limites
- Délais plus longs (groupage)
- Risque de transbordement
- Fenêtres horaires moins précises
FTL — Camion complet
Un camion entier vous est dédié, du point d'enlèvement à la livraison. Trajet direct, sans transbordement.
Avantages
- Délai direct A→B
- Aucun transbordement
- Idéal pour > 10 palettes
Limites
- Coût fixe élevé
- Moins flexible sur les volumes
- Sous-optimal si camion peu rempli
Comment est calculé le prix d'un transport routier ?
La tarification du transport routier repose sur plusieurs variables qui peuvent sembler complexes de prime abord. Voici les principales :
Poids taxable (ou poids de chargement)
Le transporteur facture au poids réel ou au poids volumétrique, selon ce qui est le plus élevé. Le poids volumétrique se calcule ainsi : (L × l × H en cm) ÷ 3000 pour la route. Une palette de papier = poids réel supérieur ; une palette de polystyrène = poids volumétrique supérieur.
La distance et la zone
Les tarifs sont souvent organisés en grilles kilométriques ou en zones géographiques. Une expédition Paris → Marseille (780 km) coûte en général 15 à 25% moins cher qu'une Paris → Perpignan (850 km) en raison des flux de retour plus denses sur l'axe Rhône-Alpes.
La surcharge carburant
Elle est indexée mensuellement sur le prix du gazole. Elle représente entre 8% et 18% du tarif de base selon les périodes. Certains transporteurs l'affichent séparément, d'autres l'intègrent dans un tarif tout compris.