Coût de revient, prix de revient, coût au km : de quoi parle-t-on ?
Le coût de revient (ou prix de revient) est tout ce que vous coûte une prestation, sans marge. On l'exprime de deux façons complémentaires : le coût au kilomètre (un chiffre moyen du véhicule, utile pour estimer vite) et le coût de la course (un calcul précis, utile pour fixer le prix d'un transport donné).
Pour l'un comme pour l'autre, il faut séparer deux familles de coûts.
Coûts variables
Ils dépendent des kilomètres : carburant, péages, pneus, entretien courant. Si le véhicule ne roule pas, ils s'arrêtent.
Coûts fixes
Ils courent même à l'arrêt : salaire du chauffeur, assurance, amortissement ou crédit-bail, taxes. On les répartit sur les kilomètres de l'année.
Étape 1 : le coût au kilomètre du véhicule
Exemple pour une camionnette de 3,5 t qui roule 4 000 km par mois (48 000 km par an) :
- Carburant10 L/100 km × 1,72 €/L
- 0,172 €/km
- Chauffeur2 200 € brut × 1,42 charges × 12 mois ÷ 48 000 km
- 0,781 €/km
- Assurance2 400 € par an ÷ 48 000 km
- 0,050 €/km
- Entretien et pneus2 000 € par an ÷ 48 000 km
- 0,042 €/km
- Amortissement45 000 € ÷ 7 ans ÷ 48 000 km
- 0,134 €/km
- Coût au kilomètre
- 1,18 €/km
Le chauffeur pèse plus que le carburant
Dans cet exemple, le chauffeur représente les deux tiers du coût au kilomètre. Calculer son prix sur le carburant seul revient à oublier l'essentiel.
Étape 2 : l'effet des kilomètres à vide
Le coût au kilomètre se calcule sur tous les kilomètres roulés. Mais vous ne facturez que les kilomètres chargés. Si 30 % de vos kilomètres sont à vide, vos 1,18 €/km deviennent :
- Coût au km (tous kilomètres)
- 1,18 €/km
- Part des kilomètres chargés
- 70 %
- Coût par kilomètre chargé
- 1,68 €/km
Chaque point de kilomètres à vide gagné se retrouve directement dans la marge. C'est pourquoi le taux de remplissage et les retours chargés comptent autant que le tarif.
Étape 3 : le coût d'une course
Pour une course précise, on compte les coûts qu'elle provoque réellement, y compris le temps passé au chargement et à l'attente, que le coût moyen au km lisse.
- Carburant250 km × 30 L/100 × 1,72 €
- 129 €
- Usure (entretien, pneus, assurance, amortissement)250 km × 0,08 €
- 20 €
- Chauffeur4 h × 22 € de coût horaire chargé
- 88 €
- Péages
- 24 €
- Coût de revient de la course
- 261 €
Les frais annexes (ferry, parking, sous-traitance d'un tronçon) s'ajoutent à cette liste. Notre calculateur gratuit fait ce calcul avec vos propres chiffres et gère les kilomètres à vide.
Étape 4 : du coût de revient au prix de vente
Une erreur répandue : ajouter 20 % au coût et croire avoir 20 % de marge. La marge se mesure sur le prix de vente, pas sur le coût.
| Marge visée | Prix = coût × | Majoration correspondante |
|---|---|---|
| 10 % | 1,11 | + 11 % |
| 15 % | 1,18 | + 18 % |
| 20 % | 1,25 | + 25 % |
| 25 % | 1,33 | + 33 % |
| 30 % | 1,43 | + 43 % |
Formule : prix de vente = coût de revient ÷ (1 − marge). Avec 20 % de marge et un coût de 261 €, le prix est de 261 ÷ 0,8 = 326 €. En ajoutant seulement 20 % (313 €), la marge réelle ne serait que de 16,6 %.
Ce qui doit être couvert au-delà de la course
La marge d'une course ne sert pas à « gagner de l'argent » seulement : elle doit couvrir les frais de structure (administratif, comptabilité, locaux, assurance flotte, logiciels) et le résultat. Si vos frais de structure sont de 3 000 € par mois et que vous faites 60 courses, chaque course doit rapporter 50 € de marge pour les absorber avant le premier euro de bénéfice.
Dans vos contrats réguliers, prévoyez une clause de révision gazole : le prix du transport suit le prix du carburant, avec en France l'indice du Comité national routier (CNR) comme référence courante.
Cinq pièges à éviter
- Oublier le temps du chauffeur : attente au chargement, déchargement, pauses. Comptez les heures payées, pas seulement la conduite.
- Prendre un coût au km moyen pour une course spéciale : un trajet urbain, de nuit ou avec beaucoup d'attente coûte plus cher au km.
- Ignorer les km à vide dans la grille de prix.
- Calculer sans les péages réels : relevez-les, ils varient fortement selon l'itinéraire.
- Ne pas relire ses coûts : carburant, salaires et assurance évoluent. Recalculez au moins deux fois par an.